ГЕНЕРАТОР

На двигателе установлен генератор переменного тока типа Г—502А (рис. 230), представляющий собой трехфазную шестиполюсную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком ВБГ—2А, соединенными в трехфазную мостовую схему двухполупериодного выпрямителя. Генератор в разобранном виде показан на рис.231.

Включение генератора в общую схему электрооборудования показано на рис. 232.

Генератор служит для питания электрической энергией всех потребителей и для зарядки аккумуляторной батареи.

Генератор установлен в расточке направляющего аппарата вентилятора и крепится к нему тремя болтами.

Вращение генератора осуществляется от шкива, установленного на приводном валу генератора.

Возможные неисправности аккумуляторной батареи

Возможные неисправности	Причина	Способ устранения
Недостаточно эффективное про-	Аккумуляторная батарея разряжена;	Зарядить батарею;
ворачивание стартером коленчатого вала двигателя. Тусклый свет электрических ламп и слабый звук	окисление выводных клемм и наконечников проводов	отсоединить наконечники проводов и зачистить выводные клеммы и наконечники
сигнала.
Недостаточно эффективное про-ворачивание стартером коленчатого вала двигателя. Свет электри	Недостаточно плотное затягивание наконечников проводов на выводных клеммах батареи	Затянуть болты крепления наконечников на выводных клеммах
ческих ламп и звук сигнала нор
мальные
Наличие электролита на поверх	Завышен уровень электролита в банках аккумуля	Уменьшить количество электролита, доведя его до
ности батареи	тора, выплескивание его при движении;	нормы;
	просачивание электролита через трешины и отслоение заливочной мастики	загладить мастику разогретой металлической лопаткой. При необходимости, предварительно разогретой мастикой заполнить зазоры между крышками и стенками бака
Быстрая потеря емкости неработающей батареи (происходит саморазряд)	Загрязнение электролита посторонними примесями вследствие применения загрязненной серной кислоты и дистиллированной воды:	Промыть батареи, залить свежим электролитом и зарядить;
	загрязнение поверхности батареи электролитом, окислами, пылью и грязью	очистить поверхность батареи от электролита, пыли и грязи и протереть поверхность сухой ветошью или ветошью, смоченной в нашатырном спирте
Батарея разряжена и плохо заряжается	Сульфатация пластин, которая может быть по следующим причинам: длительное бездействие батареи в разряженном	Если сульфатация незначительная, то можно восстановить батарею, произведя специальный заряд— десульфатацию. Для этого из заряженной батареи
	состоянии; повышенная плотнотсь электролита:	выливают электролит и заливают вместо него дистиллированную воду. После заливки воды батарея
	повышенный уровень электролита: загрязнение электролита; резкие колебания окружающей температуры; систематический недостаточный заряд батареи вследствие нарушения регулировки реле-регулятора.	должна постоять 1 ч, а затем нужно зарядить ее током 4 А. В процессе зарядки вода насыщается серной кислотой и плотность раствора повышается. Когда начнется обильное выделение газа, прекратить на 21 ч зарядку батареи, а затем заряжать в течение 6 ч. ¦ После этого снова 2 ч не заряжать батарею, а потом ¦ заряжать в течение 6 ч ¦

Рис. 230. Генератор Г—502А:

1 — щеткодержатель; 2 — винт щеткодержателя; 3 — шайба изолирующая; 4 — клеммный винт Щ обмотки возбуждения;

5 — крышка со стороны контактных колец; 6 — винт с шайбой; 7 — гайка с шайбой; 8,22 — втулка транспортная; 9, 21 — втулка упорная; 10 — шайба упорная; 11 — шайба; 12 — шарикоподшипник; 13 — винт; 14 — клемма фазных выводов обмотки статора; 15 — контактные кольца; 16 — выпрямительный блок; 17 — пакет пластины; 18 — болт стяжной; 19 — ротор в сборе с обмоткой возбуждения; 20 — крышка; 23 — клемма плюс; 24 — клемма минус; 25 — полюсный наконечник;

26 — стальная втулка; 27 — обмотка возбуждения; 28 — обмотка статора; 29 — щетка

Весь узел направляющего аппарата с генератором установлен на крышке распределительных шестерен двигателя и закреплен гайками на шпильках.

Охлаждается генератор потоком воздуха, проходящим через отверстия в колесе вентилятора.

Техническая характеристика

Направление вращения правое (со стороны привода) Номинальное напряжение, В ................................................. 12

Максимальная сила тока, А ....................................................30

Начальное число оборотов возбуждения в минуту, при котором достигается напряжение на клеммах 12,5 В при температуре окружающего воздуха 20° С, об/мин:

при токе нагрузки, равном нулю, не более ........................1200

при токе нагрузки 20 А, не более .......................................2500

Максимальная частота вращения ротора, об/мин ................ 7500

Размер щеток, мм ..................................................................... 6,5Х6Х13

Усилие прижима щеток, гс ......................................................250±60

Масса генератора, кг ...............................................................3,5

Передаточное отношение шкива коленчатого вала к шкиву генератора............................................................................................ 1,35

Обмоточные данные генератора

Статор представляет собой пакет пластин (рис. 230) из электротехнической стали, в восемнадцати пазах которого заложена трехфазная обмотка 28, состоящая из шести непрерывно намотанных катушек. В каждой катушке по четырнадцать витков (в фазе 84 витка) эма
лированного провода О 0,96 мм. Концы фазных обмоток выведены на клеммную колодку.

Обмотки статора соединены звездой.

Ротор состоит из обмотки возбуждения 27, расположенной на стальной втулке 26, двух штампованных клювообразных полюсных наконечников 25, напрессованных на вал до упора в торцы втулки, к торцу полюсного наконечника напрессованы на изолированной втулке два контактных кольца 15, к которым припаяны два вывода обмотки возбуждения.

Обмотка возбуждения имеет 680 витков эмалированного провода 0 0,51 мм.

Сопротивление обмотки при 20°С 7,13 — 7,18 Ом.

Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 12 закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в эксплуатации и расположенных в передней 20 и задней 5 крышках со стороны привода).

На задней крышке расположено два пластмассовых щеткодержателя 1 со щетками 29. Одна щетка присоединена на «массу», а вторая к выводному болту.

С наружной стороны генератора на крышке установлен выпрямительный блок ВБГ—2А. На плюсовой пластине выпрямительного блока выполнен клеммный вывод 14, а минусовая пластина выпрямительного блока прижата тремя гайками к крышке генератора.

Рис. 231. Генератор в разобранном виде:

1 — болт стяжной; 2 — крышка; 3 — ротор в сборе; 4 — контактные кольца; 5 — статор в сборе; 6 — гайки выводных клемм обмоток статора; 7 — крышка со стороны контактных колец; 8 — вывод минус «масса»; 9 — винт крепления щеткодержателя; 10—шарикоподшипник; 11 —щеткодержатель «массы»; 12 — щеткодержатель плюсовой; 13 — шайба; 14 — шайба упорная; 15 — выпрямительный блок с клеммным выводом плюс

Минусовая клемма 24 выполнена на крышке генератора.

Передняя и задняя крышки, с расположенными между ними статором, стянуты четырьмя болтами 18.

Проверка работы генератора на автомобиле

Неисправность генератора на автомобиле определяется по следующим признакам:

1. После запуска двигателя не гаснет контрольная .-зм.та на щитке приборов.

2. Контрольная лампа гаснет только на повышенных оборотах двигателя.

3. Аккумуляторная батарея разряжается при езде с выключенными потребителями электроэнергии (фары, отог.итель. стеклоочиститель и др.).

4. Повышенному механическому шуму при работе генератора.

Для определения причин неисправности генерато-са. не снимая его с автомобиля, следует проделать следующие операции:

:. Отсоединить шунтовой провод от клеммы Ш (рис. 232) реле-регулятора и, поворачивая вал ротора генератора, кратковременно прикоснуться к клемме ВЗ реле-регулятора (двигатель не работает, зажигание выключено;. Если при этом появляется небольшая искра, то иепь возбуждения исправна. Такое же искрение должно быть и на клемме Ш реле-регулятора при включении зажигания, что указывает на исправность токовой обмотки регулятора и нормальное состояние контактов реле-регулятора.

Отсутствие искрения на клемме ВЗ указывает на нарушение контакта между щетками и контактными кольца'.; я генератора, на отпайку выводов катушки возбуждения от колец или на обрыв цепи в щунтовом тсоводе.

2. Устранив дефект в цепи возбуждения, следует подсоединить шунтовой провод к клемме Ш реле-регу

РУ.С. 232. Принципиальная схема включения генератора Г—502А в общую схему электрооборудования автомобиля:

1 — селе стартера; 2 — реле-регулятор: 3 — репе блокировки; 4 — крышка тягового реле стартера; 5 — соединительная панель; 5 — генеоа-ор; а — провод к клемме 50 замка зажигания; б — провод к контрольной лампе работы генератора; в — провод к клемме 30 замка зажигания; г — провод к .клемме ВК-Б катушки зажигания;

д — провод к клемме «+» и аккумуляторной батареи

лятора и запустить двигатель. Контрольной лампой. включенной между выводом «+» генератора и "массой», проверить наличие напряжения на выходе выпрямителя.

3. Отсоединить от реле блокировки два фазовых провода генератора, запустить двигатель и на холостом ходу подсоединить лампу (12 В} или вольтметр переменного тока между фазными проводами генератора. Если нить лампы накаливается или вольтметр показывает 125, это указывает на исправность генератора. Отсутствие напряжений укажет на обрыв фазных обмоток, выводных клемм или проводов.

4. При наличии повышенного шума надо снять приводной ремень вентилятора (двигатель при этом не работает) и провернуть от руки приводной шкив вентилятора. Повышенный шум подшипников укажет на необходимость их промывки и смазки или на их неисправность.

Если обнаружится эадевание рабочего колеса о направляющий аппарат, следует проверить крепление генератора к направляющему аппарату.

Если указанной проверкой неисправность генератора не обнаружена, для определения причин отказа системы надо проверить выпрямительный блок генератора и другие элементы, входящие в комплект генераторной установки: реле-регулятор, реле блокировки и соединительные провода.

Проверка выпрямительного блока

Проверку выпрямительного блока производят с помощью контрольной лампы или вольтметра. Для проверки надо:

1. Подключить к выводам блока через контроль-н',ю лампу или вольтметр аккумуляторную батарею или другой источник постоянного тока напряжением не выше 12 В. При этом к одному из выводов выпрямительного блока сначала присоединить через контрольную лампу или вольтметр провод от «*» батареи, а к противоположному выводу «-» в затем провода поменять местами.

При исправном выпрямительном блоке нить кон-ттюльной лампы не накаляется, а стрелка вольтметра не отклоняется. При обратной полярности — нить лампы должна накалиться, вольтметр показать полное напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.

2. Если лампа горит или вольтметр показывает напряжение в обоих направлениях, то это свидетельствует о коротком замыкании в выпрямительном блоке.

Если лампа не горит или вольтметр не показывает напряжения, то это указывает на наличие обрыва в выпрямительном блоке.

Такие выпрямительные блоки не пригодны к дальнейшей эксплуатации. Для замены выпрямительного блока надо отвернуть три гайки крепления и снять его.

Проверка генератора на стенде

Для проверки генератора на стенде его следует закрепить со стороны щеткодержателей и соединить с приводом стенда.

175

В процессе испытаний генератора надо обеспечить принудительный обдув выпрямительного блока генератора от постороннего вентилятора.

Длительное испытание генератора без обдува выпрямителя приведет к выходу его из строя из-за перегрева. Источник питания обмотки возбуждения генератора должен иметь напряжение 12 В постоянного тока.

Электрическая схема для испытания генератора должна быть собрана по схеме рис. 233.

Инструмент и приспособления, необходимые для проверки генератора: испытательный стенд с вольтметром 0—15 В и амперметром 0—30 А постоянного тока, ключ 10 мм, отвертка.

Проверка производится следующим образом:

1. Соединить вал ротора генератора с приводом стенда. Увеличить частоту вращения вала привода генератора до 1100 об/мин при разомкнутых выключателях 4 и 9.

2. Включить выключатель 4 (от аккумуляторной батареи подается при этом напряжение на обмотку возбуждения) и определить по вольтметру напряжение генератора (без нагрузки должно быть не менее 12 В).

3. Включить нагрузку генератора и увеличить частоту вращения вала генератора до 2500 об/мин, подрегулировать нагрузочным реостатом 10 ток до 20 (отсчет ведется по амперметру 7), при этом напряжение по вольтметру 6 не должно быть менее 12В.

4. Уменьшить частоту вращения вала генератора с 2500 до 1200 об/мин и разомкнуть выключатель 9. Выключать нагрузку, не сбавив обороты, не следует, так как при этом резко возрастает напряжение.

Если генератор при указанном испытании не развивает напряжение более 12В, необходимо определить неисправность, как указано ниже, и устранить ее.

Выявление неисправности генератора при проверке на стенде

1. По вольтметру переменного тока замерить напряжение на выводах фаз обмотки генератора, при замкнутом выключателе 4 (рис. 233) и оборотах вала генератора около 1500 об/мин.

Если напряжение на фазах генератора будет менее 12 В, необходимо заменить выпрямитель и произвести повторную проверку.

2. Отсоединить от шунтовой клеммы генератора провод, снять щеткодержатели 11 и 12 (рис. 231) со щетками и через отверстия в крышке 7 генератора замерить омметром сопротивление обмотки возбуждения, прикасаясь наконечниками омметра к контактным кольцам. Сопротивление обмотки возбуждения должно быть 7,13—7,18 Ом.

Меньшее сопротивление обмотки укажет на наличие коротко замкнутых витков в обмотке, увеличение — на плохой контакт в местах пайки, а бесконечное, сопротивление — обрыв.

3. Наличие замыкания на «массу» шунтовой обмотки ротора проверяется напряжением от аккумуляторной батареи через контрольную лампу. Минусовую клемму батареи подсоединить к валу ротора плюсо-

Рис. 233. Схема электрических соединений для испытания генератора:

1 — обмотка ротора; 2 — обмотка статора; 3 — выпрямитель; 4 — выключатель; 5 — аккумулятор;. 6 — вольтметр; 7 — амперметр;

8 — нагрузка; 9 — выключатель; 10 — нагрузочный реостат

вую — через контрольную лампу на контактные кольца. Накаливание лампы укажет на замыкание обмотки ротора на «массу».

4. Проверить с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи наличие цепи от щеток к клеммным выводам щеткодержателей. При этом ротор следует медленно провернуть на 1—2 оборота. Щетки в щеткодержателях должны легко передвигаться, а контактные кольца ротора должны иметь чистую поверхность с сероватым оттенком.

5. В случае, если генератор не обеспечивает номинального напряжения 12 В при вращении ротора со скоростью 2500 об/мин и нагрузке в 20 А, необходимо:

снять выпрямительный блок, подключить контрольную лампу к одному из выводов фаз генератора и подать напряжение от аккумуляторной батареи на контрольную лампу и другому выводу фазы. Если нить контрольной лампы накаливается, это укажет на наличие цепи между двумя фазами. Проверку следует повторить и с третьей фазой. Отсутствие накала контрольной лампы укажет на обрыв в фазе, при этом генератор работает на двух фазах.

6. Если после указанных выше проверок устранена причина неисправности генератора, но выявлен повышенный шум — генератор нужно разобрать, осмотреть статор и подшипники.

Наличие на обмотке потемневшей изоляции укажет на межвитковое замыкание обмотки. Такой статор генератора подлежит замене.

7. В случае появления незначительного шума в подшипниках генератора надо вскрыть уплотнители, промыть подшипники и заменить в них смазку ЛЗ—31 по 3,0—3,5 г на каждый подшипник.

Разборка и сборка генератора

Перед разборкой генератора его необходимо демонтировать из направляющего аппарата, как указано в пп. 1 и 2 раздела «Проверка состояния вентилятора».

1. Отвернуть винт 9 (рис. 231) и снять щеткодержатели 11 и 12 со щетками.

2. Отвернуть гайки 6 выводных клемм обмотки стартера и снять выпрямительный блох 15 и пластину изолятора. Затем отвернуть четыре стяжных болта 1 генератора снять крышку 2 со стороны головок болтов, снять статор 5 с выводами, предварительно отсоединив клеммные выводы обмотки статора от выпрямительного блока.

При снятии статора выводы надо передвигать вслед м статором, предохраняя их от обрывов.

3. С помощью съемника снять с ротора 3 крышку 7 вместе с подшипником 10.

4. В крышке 7 отвернуть:

три винта с полукруглыми головками и снять стопорную шайбу 13;

три винта с потайной головкой, снять упорную шайбу 14 и выпрессовать подшипник 10.

Сборку генератора производят в обратной последовательности.

При этом упорные втулки вала генератора необходимо поставить на прежние место короткую надеть на вал у крышки со стороны щеткодержателей, длинную — с противоположной стороны вала.

После сборки проверить генератор на специальном стенде по величинам номинального напряжения и тока.

Проверка состояния деталей генератора

После разборки генератора необходимо тщательно очистить все детали от пыли, и грязи, протереть их чистой салфеткой.

Статор и ротор генератора мыть бензином или другими растворителями запрещается.

В случае обильного попадания масла допускается промыть детали генератора в чистом незтилированном бензине с обязательной немедленной просушкой в воздушном потоке с температурой 60—70°С. Очищенные детали надо внимательно осмотреть и произвести де-фектовку для последующего ремонта или замены.

1. Осмотреть статорную обмотку и выводы, в случае необходимости подпаять выводы.

Проверить состояние статорной обмотки, а также проверить, нет ли-обрывов во всех трех фазах в местах пайки, в случае необходимости надо восстановить окраску пакета эмалью №600 черного цвета.

2. Проверить:

отсутствие замыкания обмотки ротора на «масс», сохранность пайки выводов обмотки к контактным кольцам;

сопротивление обмотки возбуждения, которое должно составлять 7,13—7,18 Ом.

В случае сильного износа или подгара необходимо прошлифовать контактные кольца. Биение колец относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм.

3. Проверить исправность выпрямительного блока.

4. Подшипники, как правило, подлежат замене на новые.

В случае, если подшипники в хорошем состоянии, осторожно с помощью пинцета надо вскрыть уплотни-

П Чагяч 4Хй

тель, промыть подшипник в бензине или солярке, продуть сжатым воздухом и заправить по 3—3,5 г чистой смазкой ЛЗ—31, после чего закрыть уплотнитель подшипника. Снятие и установку уплотнителей производят пинцетом с плоским концом, оберегая уплотнитель от деформации.

5. Проверить посадочные места под подшипники в крышках генератора. В случае увеличенных износов, крышки надо заменить новыми.

6. Щетки, изношенные до \0мм, заменяются новыми. Новые щетки перед установкой надо притереть до получения радиуса закругления 15 мм. В щеткодержателях щетки должны передвигаться легко и без заеданий.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР310-В

Устанавливаемый на автомобиль «Запорожец» реле-регулятор типа РР310-В (рис. 234) работает совместно с генератором переменного тока типа Г—502А номинальной мощностью 250 Вт в однопроводной системе со стороны выпрямительного напряжения с присоединением минуса на «массу».

Реле-регулятор состоит из одноэлементного вибрационного регулятора напряжения. Регулятор напряжения обеспечивает заданную величину напряжения независимо от количества оборотов ротора генератора.

Прибор имеет следующую техническую характеристику (при температуре прибора и окружающей среды 20°С).

Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжений при скорости вращения ротора генератора 4300±100 об/мин и токе нагрузки \ОА, 13,8—14,8 В.

Зазор между якорем и сердечником в регуляторе напряжения при замкнутых контактах— 1,2—\,4мм.

Основные данные обмотки реле-регулятора РР310-В

На сердечнике регулятора напряжения имеются две обмотки: основная (шунтовая) и выравнивающая (се-риесная).

Рис. 234. Схема реле-регулятора РР310-В:

1 — обмотка возбуждения; 11 — шунтовая обмотка

Основная (шунтовая) обмотка регулятора напряжения состоит из: 1150+10 витков провода ПЭВ—2 диаметром 0,29 мм намотанных против часовой стрелки, смотря на катушку сверху. Сопротивление, обмотки 18±1 Ом (при температуре 20°С).

Выравнивающая (сериесная) обмотка регулятора напряжения состоит из 40—42 витков провода ПЭВ—2 диаметром 0,8 мм, намотанных против часовой стрелки, смотря на катушку сверху.

Проверка реле-регулятора

Проверку реле-регулятора можно производить на специальном стенде и на автомобиле.

Не рекомендуется проверять нагретый реле-регулятор (непосредственно после остановки двигателя).

Для проверки необходимы следующие измерительные приборы:

1. Вольтметр постоянного тока со шкалой до 20 В, класса точности не ниже 1,0.

2. Тахометр со шкалой, позволяющей измерить частоту вращения якоря генератора в пределах 0—6000 об/мин.

3. Амперметр постоянного тока со шкалой до 30 А класса точности не ниже 1,0.

4. Нагрузочный реостат на ток не ниже 25 А.

Проверка и подрегулировка реле-регулятора на автомобиле

Проверка и регулировка реле-регулятора на автомобиле производится в следующей последовательности.

Подключить вольтметр к четырехклеммной колодке к клеммам «+» и М генератора (как показано на рис. 235).

Запустить двигатель и довести частоту вращения ротора генератора примерно до 4300 об/мин. Отсоединить минусовый провод аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля.

Поддерживая обороты генератора в заданном режиме, включить потребители, соответствующие 10 А нагрузки (дальний свет, приборы и зажигание) и проверить напряжение по вольтметру, которое должно быть в пределах 13,8—14,8 В. При несоответствии напряжения указанным величинам необходимо произвести подрегулировку реле-регулятора, для чего надо:

1. Открыть крышку реле-регулятора и проверить зазор между якорьком и сердечником, который должен быть в пределах 1,2—1,4мм, эта регулировка, при необходимости, производиться путем перемещения неподвижного контакта, закрепленного к стойке двумя винтами.

2. Произвести при необходимости окончательную подрегулировку за счет изменения натяжения пружины якорька.

При повышенном напряжении необходимо уменьшить натяжение пружины якорька, а при пониженном напряжении — увеличить натяжение.

Изменение натяжения пружины производится с помощью подгибки хвостовика угольника, имеющегося на реле-регуляторе.

Проверка и регулировка реле-регулятора на стенде

Для проверки реле-регулятора необходимо:

1. Установить реле-регулятор в рабочее положение.

2. Подсоединить выводы измерительных приборов, как показано на рис. 236.

Довести обороты ротора генератора до 4300 об/мин. Поддерживая обороты генератора в заданном режиме, установить реостатом ток нагрузки генератора 10 А. В таких условиях регулируемое напряжение должно быть в пределах 13,8—14,8±0,2 В. При несоответствии напряжения указанным величинам необходимо произвести подрегулировку, как было описано выше.

Рис. 235. Схема соединения для проверки реле-регулятора на автомобиле:

1 — генератор; 2 — вольтметр; 3 — реле-регулятор; 4 0 замок зажигания; 5 — стартер; 6 — аккумулятор; 7 — выключатель «массы»; 8 — амперметр

Рис 236. Схема соединения для проверки реле-регулятора на стенде:

1 — генератор; 2 — вольтметр; 3,7 — реостат; 4 — реле-регулятор;

5 — выключатель; 6 — аккумулятор: 8 — амперметр

Возможные неисправновности реле-регулятора

1————————————————————— Неисправность	Причина	Способ устранения ¦¦
Нет зарядки аккумуляторной батареи (слабо прокручивается стартер, слабый накал ламп) Большой зарядный ток (кипит электролит) в аккумуляторной батарее	Грязные или подгоревшие контакты реле-регулятора: занижена регулировка регулятора напряжения Сваривание контактов регулятора напряжения; слишком высокое регулируемое напряжение; замыкание начала шунтовой обмотки регулятора на «массу»; обрыв или межвитковое замыкание шунтовой обмотки регулятора напряжения	Зачистить контакты стеклянной шкуркой зернистостью 150— 180, а затем протереть хлоп-1 чатобумажной лентой, смоченной в спирте: отрегулировать регулятор ¦ Зачистить контакты стеклянной шкуркой зер-! нистостью 150—180, протереть спиртом м отрегулировать; отрегулировать регулятор напряжения: устранить замыкание: устранить обрыв или заменить катушку !